山东济南距离公交都市还有多远?目前，济南城市公共交通出行分担率在30%左右，作为没有轨道交通的城市，距离公交都市40%的要求还有一段距离。“下一步，我们将按照公交都市的要求，提高公交出行分担率、线网密度、公交车速等，向市民提供更方便、快捷、优质、绿色的公交出行服务。”济南市交通运输局副局长、济南公交总公司总经理薛兴海说。

    济南西站至高新区将通公交
    随着城市东西两翼的快速发展，济南东部和西部新建城区市民的公交出行需求已日益迫切。
    今年以来，济南公交已新增5条线路。记者从济南市交通运输局获悉，年内，济南市公交总公司将再开辟10条左右的新公交线路。这些新线路主要解决孙村片区、高新区以及飞跃大道、中林路、花园东路、奥体西路、党杨路等道路沿线小区居民的出行需求。这些公交线路开通后，线路长度将增加131.7公里，填补公交空白33.3公里。
    其中，将开辟4条从济南高新区发车的公交线路，分别是高新车场—解放东路中段、高新车场—浪潮、历城体育局—雅居园、济南西站—高新车场。
    除了东部城区，济南西部新城也将开辟7条公交线路。“目前，西部新城部分区域和道路还在施工，一旦具备条件，我们将开辟公交线路，预计明年开辟线路会比较集中。”济南公交相关负责人说。
    同时，在济南西站公交场站达到使用条件后，将立即开通济南西站至济南机场的快速大巴专线，分别为二环西路—北园高架—机场线和经十路—东绕城高速—机场线两条机场大(中)巴线路。这两条线路最快年底开通。

    “十二五”末公交分担率将达40%
    自2009年以来，济南公交每年新增公交车辆不足100辆，已不能满足乘车需要。记者了解到，2012年至2014年，济南公交计划新增公交车近2000辆，缓解乘车拥挤现状，满足增开线路的需求，完成33个公交场站建设和改造项目。同时，济南公交将积极推广新能源车辆，完成321辆公交车的环保升级。
    按照规划，“十二五”期间，济南将重点打造“快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车为补充，慢行交通为延伸”的城市公共交通体系，城市公交出行分担率(不含步行)达到40%以上。对此，济南公交将结合城市建设，进一步提高路网的可达性和便捷性，构建以客流集散中心为核心，不同等级客流走廊为框架的、分层次的公交网络结构。
    同时，济南将进一步拓展快速公交(BRT)网络，积极推进“五横七纵”快速公交(BRT)网络建设。新建二环西路、纬十二路及北园大街延长线、腊山北路等BRT走廊，充分发挥BRT的网络效益，重点做好二环西路快速公交项目。实施BRT电车行动计划，充分结合二环西路高架工程建设，利用桥下空间资源，规划建设二环西路电车BRT线路。

    经七路等将开辟大运量公交走廊
    对于客流量较大的路段，济南将试点开辟大运量公交走廊。记者了解到，所谓的“公交走廊”，是由快速路、运载大客流的线路、大量旅客等组成的。下一步，济南公交拟在纬二路、经四路、经七路、二环南路等客流量较大的路段，逐步试点开辟大运量公交走廊，满足重点道路高峰时段的市民出行需求。
    同时，济南将加强公交专用道建设，实施公交信号优先策略，进一步提升公交运行车速。
    济南还将加快枢纽场站建设步伐，推进济南西站综合客运枢纽、济南新东站综合客运枢纽、火车站北广场客运枢纽等枢纽场站的建设进度，确保按计划建成并投入使用。另外，将新建、改建18处二级换乘枢纽，主要满足城市中心区主要交通走廊的换乘需求，同时具备公交与长途、轨道交通、铁路的接驳换乘功能;新建8处三级公交首末站，具备公交线路调度和公交车停放等功能。
    济南公交还将加快智能调度系统的建设步伐，在具备条件的线路上全部实现智能化调度车辆，完善IC卡应用。建设手机公交到站信息查询系统。